Coronavirus: cambiamenti radicali stanno arrivando nel movimento con la tecnologia come alleata

Quali cambiamenti potrebbero apportare le "acque" della pandemia ai nostri viaggi, insieme alla tecnologia?

Ρgrandi cambiamenti a modello di movimenti di persone in tutto il mondo potrebbe essere aggravata nei prossimi anni dalla combinazione di qualsiasi Pandemia di covid-19, con il corso passi da gigante della tecnologia, nel bel mezzo della 4a rivoluzione industriale.

In parole povere, se il "giorno successivo" della pandemia è lo scenario peggiore, ovvero se tali eventi globali sono installati come una minaccia e necessitano di misure ripetute per limitare o controllare il traffico, è possibile che cambino - con l'aiuto di tecnologia - anche gli stessi mezzi che utilizziamo per i nostri spostamenti, con la proprietà e l'uso delle auto in ambienti urbani, verranno probabilmente aboliti, lasciando il posto ai veicoli utilitari (AV), e il trasporto pubblico assumerà un carattere diverso nei prossimi decenni .

In un momento in cui l'umanità sta vivendo un'esperienza senza precedenti, ovviamente tutto questo è solo uno scenario. Ma gli script aiutano a elaborare strategie in circostanze senza precedenti. APE-MPE ha parlato dei possibili cambiamenti con il direttore del Sistema di Ricerca sui Sistemi di Trasmissione dell'AUTh, professore Aristotele Naniopoulos e il direttore del Laboratorio di Ingegneria dei Trasporti dell'AUTh, assistente professore Ioannis Politis.

"Taxi" autonomi e autopulenti?

"Se la pandemia si sviluppa come le sue controparti in passato, lascerà movimenti limitati in movimento. "Ma se lo scenario peggiore sarà confermato, avremo cambiamenti drastici", osserva, parlando con APE-MPE, Mr. Naniopoulos.

"Il trasporto pubblico che sono assolutamente necessarie per ragioni ambientali, sociali ed economiche, possono quindi essere considerate potenzialmente pericolose, perché raccolgono un gran numero di persone in un ambiente confinato e poco ventilato, senza controllo di ingresso per confermare se qualcuno è malato e con una varietà di superfici , che toccano i passeggeri.

Non è escluso poi vedere nei servizi taxi veicoli autonomi (senza conducente), che accetteranno uno o due passeggeri e saranno autopulenti, ad esempio, con superfici con rivestimenti in nanomateriali” spiega, sottolineando che, al fine di fare questo scenario scenario, questioni complesse come la sicurezza, le questioni istituzionali ei costi per l'utente finale devono essere affrontate - questioni molto più complesse della tecnologia stessa.

I cinque sensi e il contatto umano

Ma se le cose vanno lisce, aggiunge, oltre a una riduzione della mobilità, proprio per questo trasformare molte persone in telelavoro, i movimenti come li conosciamo torneranno, con piccole differenze: "Alcuni movimenti possono essere limitati, ma l'uomo si muove anche per l'esperienza, l'acquisizione della percezione del mondo con i cinque sensi. Altrimenti ci basterebbe guardare un buon documentario con un'immagine ad alta definizione per sentire di conoscere un luogo.

Inoltre, il contatto umano non è un sostituto. Vanno bene i corsi online, ad esempio, su cui abbiamo necessariamente puntato all'università in questo periodo, ma non possono sostituire la didattica dal vivo. Ovviamente aiuteranno molto nella formazione continua, nell'apprendimento permanente, in un momento in cui i giovani di oggi potrebbero aver bisogno di cambiare professione o scienza due o tre volte, ma non è la stessa cosa dell'insegnamento vivente, motivo per cui credo che viaggiare per l'educazione non si fermerà”.

Modifiche che sono venute a rimanere?

"I cambiamenti che probabilmente sono rimasti a causa della pandemia, come in molti casi il telelavoro o e insegnamento a distanza, ma anche fare acquisti tramite e-commerce invece di visitare i negozi fisici e il diagnosi a distanza in cliniche private"In combinazione con il progresso della tecnologia, che rende possibile tutto ciò, causeranno probabilmente diverse differenze nei nostri movimenti", stima da parte sua lo specialista dei trasporti, parlando ad APE-MPE Ioannis Politis, Ricercatore presso il Dipartimento di Ingegneria Civile, AUTh.

Al momento, osserva, il suo testimone trasformazione digitale È tenuto dallo stato, ma logicamente il settore privato lo riceverà molto rapidamente, creando nuovi dati nel lavoro, nell'istruzione, nelle cliniche private, ecc. - e quindi nei motivi per cui ci muoviamo.

"La verità è che stiamo vivendo qualcosa di senza precedenti, quindi tutto è scenari e stime, ma utile per la strategia. È molto difficile prevedere come il modello di movimento possa effettivamente cambiare nel prossimo futuro a causa del coronavirus, anche se con relativa precisione, perché non sappiamo come si svilupperà la pandemia stessa. Se il vaccino viene trovato troppo presto, probabilmente non cambierà nulla e torneremo esattamente dove eravamo. "Ma se tali pandemie vengono installate come una minaccia, con alti tassi di mortalità, cambieranno sicuramente molto", ha affermato Politis.

Meno passeggeri, meno entrate e un grosso problema economico per le infrastrutture di trasporto

Nel secondo caso, cambiamento dovrebbe verificarsi il trasporto pubblico e trasporto. Come dice oggi, "i fornitori di trasporto pubblico non hanno firmato un impegno con lo Stato, in relazione al numero di persone che trasportano per autobus o vagone, se non superano la sua capacità massima: se può ospitare 100 persone, lo faranno inserire 100. Se il problema con il Covid-19 persiste, tuttavia, ritengo molto probabile che venga ora imposta la restrizione che gli Stati non possono trasportare, ad esempio, più del 50% della capacità di autobus o treni. , in modo che non si trasformano in bombe sanitarie. "I cambiamenti che una tale mossa porterà sono evidenti".

Tuttavia, accanto al problema del funzionamento stesso del trasporto pubblico, si pone una questione di natura economica, non trascurabile: “Oggi molti progetti di infrastrutture di trasporto in Grecia sono realizzati con cofinanziamenti, con PPP (Public-Private Partnerships) o con finanziamenti da fondi strutturali e banche di investimento, come la Banca europea per gli investimenti (BEI). Questi meccanismi di finanziamento, tuttavia, liberano fondi sulla base di un quadro finanziario specifico, relativo ai proventi raccolti dagli operatori del progetto (ad es. gestori autostradali), dal traffico passeggeri o dai pedaggi. Quindi, se queste entrate sono significativamente ridotte, a causa del declino verticale del traffico e dei trasporti, allora sorge un problema serio, poiché il rischio finanziario dei grandi progetti di trasporto da realizzare in Grecia aumenta automaticamente, con il risultato che gli schemi finanziari appaiono esitanti in termini di loro partecipazione” afferma il sig. Politis.

Abolizione della proprietà dell'auto?

Tuttavia, indipendentemente dai cambiamenti che la pandemia potrebbe lasciare alle spalle, accelerando alcune differenze nei modelli di mobilità, la 4a rivoluzione industriale sta lanciando da sola rapidi cambiamenti. Cambiamenti accelerati dal suo progresso Intelligenza artificiale e Tecnologia Big Data, così come dall'emergere di Reti 5G e di Internet delle cose (IoT).

Come spiega il signor Politis, tra qualche decennio da oggi, la proprietà dell'auto potrebbe essere stata abolita. Probabilmente ha lasciato il posto a un sistema completamente automatizzato, in cui il movimento di veicoli pubblici senza conducente (AV), autobus e biciclette sarà controllato a livello centrale e attraverso accordi tra stati (poiché anche i veicoli viaggeranno da stato a stato).

E dove più che la tecnologia stessa ora "conteranno" questioni di sicurezza (sicurezza in relazione a chi ha accesso a questo sistema e può incidere su di esso, ad esempio, per scopi terroristici) e di gestione (chi ne è proprietario).

Covid-19 non influenzerà lo sviluppo di AV,

"Credo che la transizione a questo modello che ho appena descritto non sarà influenzata dalla pandemia", ha affermato Politis, aggiungendo, tuttavia, che il calendario per quando sarà fatto ciò che descrive è stato finalmente rivisto proprio luogo di nascita dei veicoli autonomi, USA.

"Protagonista in AV erano i ΗΠΑ. li hanno portati veicoli autonomi in primo piano sia come idea che come ricerca. E mentre fino a poco tempo fa si vociferava che avremmo potuto produrli in serie e utilizzarli entro il prossimo decennio, lo scorso gennaio ho sentito per la prima volta alla conferenza del Transport Research Board a Washington che il ritmo con cui pensavamo si sarebbero evoluti "Le cose probabilmente essere più lento. Invece del decennio, 15 o addirittura 20 anni suonano come una tabella di marcia", conclude Ioannis Politis.

Acquisto di molti miliardi di euro

Secondo il sig. Naniopoulos, tuttavia, l'esistenza di veicoli autonomi (AV) di livello 4 (ovvero completamente automatizzati), per l'utilizzo nei servizi di taxi, potrebbe essere un fatto precedente, di un decennio da oggi, creando un enorme mercato di molti miliardi di euro e rendere non redditizio il possesso e l'uso delle auto da parte dei cittadini negli ambienti urbani.

"Quando ciò accadrà, sarà uno sviluppo drammatico, che creerà enormi opportunità e mobiliterà ingenti investimenti da paesi, organizzazioni, case automobilistiche, società di sicurezza informatica e creazione di sistemi di intelligenza artificiale", sottolinea Aristotelis Naniopoulos.

La Grecia offre un ambiente ideale per i test AV

Esprime la valutazione che il Grecia offerte ambiente ideale per testare veicoli autonomi: "Recentemente stavo parlando con un collega di Coventry (Inghilterra), dove i test AV vengono eseguiti in un ambiente reale. Mi ha detto che c'è una grande richiesta di siti di prova in un ambiente reale e che la Grecia offre le condizioni ideali per una cosa del genere, perché ha un ambiente di traffico complesso, con una varietà di condizioni climatiche per stagione, quindi è un caso molto interessante in termini di dati che possono essere raccolti”.

Aggiunge che in un momento in cui le misure per limitare il traffico a causa della pandemia, in un momento in cui è in corso la 4a rivoluzione industriale e plasma costantemente nuove capacità tecnologiche (robot, intelligenza artificiale, cloud computing, IoT), si crea un nuovo divenire , nel contesto che dovrebbe avere un'elevata mobilità del mercato a livello mondiale.

"Tutto questo nuovo divenire crea non solo paure, ma anche opportunità. E anche noi come Grecia possiamo avere un ruolo. Perseguire l'imprenditorialità, la creazione, la produzione di nuovi prodotti e servizi a basso costo. Abbiamo le menti in grado di produrre tecnologia, se acquisiamo la mentalità e smettiamo di criminalizzare l'imprenditorialità e il profitto, possiamo ottenere molto in questo campo", conclude Naniopoulos.

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